Если заглянуть во впускной коллектор любого дизельного автомобиля BMW, то на его стенках можно обнаружить сажу.
При большом количестве сажи существует риск износа кинематики вихревых заслонок и прогорания коллектора.

! Оба этих явления могут привести к дорогостоящему ремонту в виде замены впускного коллектора.

Существуют мировые стандарты, ограничивающие количество вредных веществ в выхлопных газах. Для дизельных двигателей меры касаются содержания СО, СН, NOX и частиц сажи. Мы коснемся только требований к содержанию окислов азота (NOX), к слову, не имеющих ни цвета, ни запаха. Окиси азота образуются в больших количествах, когда сгорание проходит при избытке воздуха и при очень высокой температуре. Для снижения температуры горения и количества кислорода в цилиндры вместе с воздухом подается небольшой объем выхлопных газов. Эти газы не участвуют в процессе горения, они являются инертными и не влияют на мощность. Происходит снижение максимальной температуры сгорания до 500 °C. Этот эффект еще усиливается, если возвращаемые отработавшие газы охлаждаются. По этой причине система рециркуляции отработавших газов (далее ОГ) содержит радиатор, который охлаждает газы перед подачей во впускной коллектор.
Сажа, содержащаяся в ОГ, не вредит мотору ни химически, ни физически.

Теоретический: экспортного исполнения для стран с низкими требованиями по содержанию NOX, т.е. версий без системы EGR нет, а значит двигатель не готов к работе при повышенной температуре в цилиндрах.

Сами газы в системе EGR высокого давления отбираются из зоны до сажевого фильтра. Неочищенные ОГ проходят через специальный радиатор и попадают во впускной коллектор, а затем в двигатель. В виду отличий теплопроводности алюминия и пластика поверхности деталей из этих материалов имеют разную температуру. Пластиковые детали больше нагреваются, а сажа сильнее прилипает к горячим поверхностям. По этой причине пластиковые впускные коллекторы подвержены загрязнению больше, чем алюминиевые. Сажа является естественным продуктом сгорания дизельного топлива и ее количество практически не зависит от качества топлива.

Впускной коллектор современного дизельного автомобиля BMW обеспечивает качественное наполнение цилиндров во всех режимах работы двигателя, он содержит обычные и вихревые воздушные каналы. Специальные заслонки регулируют количество воздуха, поступающего через вихревые каналы. Система не имеет отношения к экологическим показателям и в тоже время не влияет на значение максимальной мощности. Ее задача - обеспечение большего завихрения воздуха в нижних диапазонах нагрузки и частоты вращения коленчатого вала с целью улучшения качества продувки цилиндра.