Автомобили BMW, произведенные после 2014 года, получили новое поколение дизельных двигателей модульной конструкции B37, B47 и B57. Они соответствуют экологическим нормам от Euro 5 до Euro 6 RDE2. Двигатели могут быть оснащены топливной системой Common Rail 2-ого и 3-го поколения с давлением впрыска топлива до 2700 бар. Система подготовки рабочей смеси оснащается электромагнитными и пьезоинжекторами различных модификаций.

Чаще всего вибрации при работе двигателя связаны с неисправностями топливных форсунок. При этом заметные вибрации чаще являются следствием неисправности всего одной или двух форсунок. Это связано с большой разницей в качестве работы инжекторов. Чем больше разница, тем сильнее вибрации. Одна неисправная форсунка может давать очень сильную дрожь. При этом вибрация может быть практически незаметна при неисправности всех или почти всех форсунок. В таких случаях мотор просто немного жестче работает. Именно такие ситуации по нашему опыту являются самыми неприятными, т.к. владелец автомобиля может не знать о наличии проблем с топливной системой. Неисправные форсунки могут привести к повреждению двигателя.

В большинстве случаев мы фиксируем тряску двигателя на стадии прогрева. При этом в какой-то момент мотор начинает работать ровно. Наиболее часто с этой проблемой обращаются клиенты на автомобилях после 2018 года с индексами 30d и 50d. Если известная логика "в любой непонятной ситуации с дизельным двигателем BMW нужно мыть впускной коллектор" не сработала, то приглашаем Вас на диагностику в сервис BMW-ICE. Мы неоднократно сталкивались с этой неисправностью и гарантированно ее устраним.

Однажды на автомобиле G30 530d с небольшим пробегом двигатель стал внезапно останавливаться на ходу, после этого он мог какое-то время не запускаться, но после пуска, работал ровно, тихо, отлично ехал. Диагностика не показывала отклонений в работе цилиндров. Причина оказалась в сгорании пьезоэлементов нескольких топливных форсунок. При достижении определенных условий электрическое сопротивление инжекторов возрастало и мотор останавливался по аварийной схеме. Причины сгорания пьезоэлементов оказались внешние - неоригинальное дополнительное оборудование. Срабатывание охранного комплекса и некорректная остановка им двигателя приводила к накоплению электрического заряда в блоке управления двигателем. Этот статический заряд провоцировал сгорание пьезоэлементов форсунок 1-3 или 4-6 цилиндров.

Однажды к нам обратился клиент на 630d с нареканием на толчки АКПП в движении. В виду плотной записи мы не смогли взять автомобиль на полную диагностику в день обращения. Через некоторое время клиент обратился повторно, АКПП уже была разобрана на сторонней станции, но сумма ремонта, объявленная коллегами после дефектовки, не устраивала клиента, т.к. превышала нашу расчетную в 1,5 раза. Мы приняли автомобиль и разобранную АКПП, не обнаружив ничего критического в АКПП, по согласованию с клиентом провели стандартный ремонт. Перед сбросом коррекций АКПП проверили старые значения и обнаружили, что они в норме. Через некоторое время автомобиль вернулся с рекламацией – сильные толчки в движении. Продолжительная тестовая поездка подтвердила появление разовых толчков при динамичном разгоне, проявляющихся один раз в 20-30 минут. Причина – неисправная топливная форсунка.

При неисправности топливных форсунок двигатель испытывает повышенные нагрузки и может быть поврежден. Сервис BMW-ICE не рекомендует эксплуатацию дизельных двигателей с неисправной топливной системой. На фото один из примеров последствий эксплуатации автомобиля с неисправной форсункой. Это 530d 2018 года с пробегом 68 тыс. км. По причине попадания постороннего предмета с топливом форсунка начала течь, лишнее топливо попадало в камеру сгорания и провоцировало перегрев одного из клапанов. Итог – оплавленное седло клапана и потеря компрессии. К слову, на автомобиле был обнаружен дешевый неоригинальный топливный фильтр.
Сервис BMW-ICE настоятельно рекомендует не экономить на обслуживании топливной системы и устанавливать только настоящие оригинальные топливные фильтры.